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土木工程论文

浅谈现场压实度的控制毕业论文

时间:2013/7/1 9:12:59  作者:无需存款先给28元体验金_2019年送彩金网站大全  来源:www.92bylw.com  查看:108  评论:1

摘 要
   随着我国经济的发展,交通工具的增多,对公路等级和质量的要求也越来越高。为延长公路的使用年限,无论是业主,还是施工、监理单位,都严把质量关,把质量放在第一位。在公路建设过程中,路基路面的压实度是施工质量管理的最为重要的指标之一。随着施工单位质量意识普遍提高,监理单位的严格监理,压实度基本能满足要求,但是也不同程度地出现了超密及压实度不满足要求的现象。路基工程质量的好坏,压实度是最重要的内在指标之一,只有对路基进行充分压实,才能保证路基的强度、整体稳定性,并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子密湿度仪法、水袋法等检测方法。压实度不达标是造成路面破损,使用状况差,通行能力差,交通事故多的主要原因。公路是一种线形建筑结构,它的特点是线长、面广、投资大、经济效益高。路基稳定性的好与坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素,自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服,人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。那么怎样有效的控制好路基的压实度呢?下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制。


关键词:路基 施工 压实度 控制

 

     
目      录
第1章  路基压实度控制的理论及试验研究…………………………………………14
1.1 试验室内标准击实试验确定最佳含水量、最大干密度……………………15
1.2 压实度的检测…………………………………………………………………15
1.3对“异常值点”的段落进行现场随时击实试验 ……………………………15
第2章  现场检测路基压实度的方法及其适用范围 ………………………………17
2.1 灌砂法 …………………………………………………………………………17
2.2 核子湿密度仪法………………………………………………………………17
2.3 环刀法 …………………………………………………………………………17
第3章  路基压实度的影响因素及控制方法…………………………………………18
3.1 施工季节的选择 ………………………………………………………………18
3.2 路基填土的选择 ………………………………………………………………18
3.3 土的含水量 ……………………………………………………………………18
3.4 松铺厚度 ………………………………………………………………………19
3.5 不同压实机械对压实的影响 …………………………………………………20
3.6 碾压过程的控制 ……………………………………………………………21
第4章  路基压实度检测方面存在的主观问题及解决办法…………………………22
4.1 加强监理程序 …………………………………………………………………22
4.1.1不自检而编造自检报告 …………………………………………………22
4.1.2编造虚假报检路段………………………………………………………22
4.1.3故意漏检 …………………………………………………………………22
4.1.4篡改抽检结果 ……………………………………………………………23
4.2 做好监理准备工作 (以灌砂法为例) …………………………………………23
4.2.1认真检查承包商实验室人员、设备情况 ………………………………23
4.2.2认真标定灌砂筒 …………………………………………………………23
4.2.3认真做好现场检测工作,谨防施工单位弄虚作假 ……………………23
第5章  路基压实度检测方面存在的客观问题及解决办法…………………………25
5.1 灌砂筒、标定罐标定的准确与否对压实度的影响 …………………………25
5.1.1未灌入前,贮砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响…………25
5.1.2标定罐深度对量砂密度的影响 …………………………………………25
5.1.3砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响 …………………………………25
5.2 现场检测时试洞深度的控制 …………………………………………………25
5.3 选点及检测频率 ………………………………………………………………25
5.4 试验检测中应注意的问题 ……………………………………………………25
第6章 结束语…………………………………………………………………………26
参考文献…………………………………………………………………………………26
致谢………………………………………………………………………………………27
     第1章  路基压实度控制的理论及试验研究
   路基施工过程中路基填料压实度控制是路基施工质量控制的关键所在,检测路基的压实度的常用方法有:环刀法、灌砂法、蜡封法、灌水法、取芯法、核子湿密度仪法等,但无论用何种方法,其理论依据都大同小异,都是以路基施工压实土的干密度(即检测的干密度成果)与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的,以百分率表示。压实度用K表示,它的理论计算公式为:
   K = ρd÷ρdmax
   K:——压实度(%)
   Ρd:—— 所检测路段压实土的干密度(g/cm3)
   Ρdmax:——标准击实所得的最大干密度(g/cm3)
   从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果,它能真实地反映路基压实程度。在施工过程中我们经常会碰到路基实际的压实度达到压实度要求,但是试验结果却不合格的情况,给施工带来不必要的返工,造成不该造成的损失;同时也会出现路基的压实度不合格,但试验结果却满足规范要求的情况,从而给工程的内在质量带来了一定的隐患。造成这种情况的主要原因是试验室内的标准击实试验的取样与路基压实度试验的原材料(即土质有所不同),因为在不同的地质年代和不同的时代形成了土质的多样化。这些不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异。如:砂性土,含有一定的粗颗粒,在使用时它们具有颗粒间的摩擦力,在使用到路基以后,它们具有颗粒间的摩擦力,而且在这种原材料里面又有一定的细颗粒,使之具有一定的粘聚力,成型之后整体性很好,不会出现松散;粘性土,透水性较差、但粘聚力很强,具有较强的可塑性、粘结性、膨胀性,毛细管现象较为严重;粉性土,它是较差的筑路材料,易破碎、饱水性很差。我们在施工中很多地方施工用土都比较复杂,并非单一的,所以在路基施工的压实度检测中,若避免人为的因素影响,现场测定的ρd值在当时的环境中是一个不变量,而试验室标准击实试验测定的ρdmax(室内标准击实试验得出的最大干密度)值因不同土质的因素就很有可能成为一个变量因素,往往因为土质的因素影响ρdmax变化较大,从而影响K值即压实度的准确性,增加了路基的施工难度。为了解决这个问题我们在施工过程中可采用“现场取样击实”,并取得了很好的效果。以祁临高速路基工程取土场为例进行说明“现场取样击实法”。土层结构在施工中随着开挖断面及深度的变化土质也在变化,路基的填筑过程中压实程度就会出现不同的现象,使得试验室标准击实试验的结果无法正确反映路基的用土情况,难以对施工进行有效的控制和正确的指导。为此我们在施工检测中采取以下的步骤:


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